Přes dosud nejasnou informaci o této nehodě musíme konstatovat, že s uvolněním režimu provozu motorových plavidel je nutné respektovat pravidla bezpečnosti jak ze strany vůdců plavidel, tak ze strany plavců. Případy i smrtelných poranění lodním šroubem jsou bohužel již několikráte popsány v kasuistikách instruktorů VZS, včetně těch, kdy došlo k poranění osob, které vypadly z jedoucího člunu. Riziko střetu ve vysoké rychlosti je mnohem vyšší, rizikovými faktory pro vůdce plavidel jsou pak i odrazy slunce na hladině, vlny…a plavec v plavební dráze, navíc bez jakéhokoliv výrazného označení či doprovodu lodičky apod.
Obecně pak lze říci, že vůdci plavidel nejsou primárně školeni v tzv. nouzových postupech, jako záchranáři Vodní záchranné služby ČČK ve specializačních kurzech pro hladinovou službu. Letošní kurz Záchranář na volné vodě proběhl opět na Orlické přehradě – v Marině Orlík., která se snad v budoucnu stane i novou základnou VZS.
Doporučení VZS ČČK plavcům na přírodní vodě:
Platí znění Pravidel plavebního provozu – Předpis č. 67/2015 Sb.Vyhláška o pravidlech plavebního provozu (pravidla plavebního provozu)
K tomuto pak uvádíme některé obecné zásady pohybu plavců na velikých vodních plochách mimo vymezené zóny s dozorem:
- pohybujeme se mimo plavební dráhu, nejméně ve dvou plavcích a s plovoucí pomůckou
- plovoucí pomůcka by měla sloužit především k dopomoci unavenému plavci či pro případ momentální indispozice, ale současně i ke zviditelnění osob ve vodě – vlny, protislunce apod.
- plovoucí pomůcku preferujeme nenafukovací – záchranný pás, bóje, plavecká pomůcka „nudle“ / „žížala“ a podobně
- pro delší vzdálenosti si zajistíme lépe doprovod lodičky nebo např.plováku (surfový plovák, pádlovací „Stand UP“)